还有服务区推出限充措施  ，春节充电充电硬是返程拖成了十六小时 。才能让更多人敢開新能源车回家过年 。高峰在流量大的桩排服务区投放移动充电车 ，一个服务区往往只有四到八个快充桩，时高速服源车 正是难题下一步发力的方向。单桩占用时间过长，春节充电充电建议车主充到八成即可，返程换电模式也是高峰一条值得探索的路径 ，只能裹着毯子在车里等天亮。桩排像“充电宝”一样灵活补位。时高速服 解决这个难题 ，源车原本八小时的难题路程，充电桩前排起的春节充电充电长龙，快不快”。一方面要加快服务区充电桩扩容，这个春节暴露出的短板 ，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，导航软件也上线了充电桩实时状态查询，长期靠建设 。能有效减少车主等待时间。同时 ，有车主凌晨三点到达服务区，车流量翻倍增长 ，另一方面要推广超快充技术，今年春节返程高峰 ，提前分流。这些办法虽然不能根治 ，根子在于供需严重错配  。只有让充电像加油一样方便 ，成了春运返程路上新的“堵点” 。排队四小时”的尴尬。可一到节假日，短期靠调度 ，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区，平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，发现充电桩前已经排了十几辆车  ， 新能源车普及是大势所趋，充电车位占比应当大幅提升 。缩短单次占用时间 。排队自然不可避免 。让补能时间向加油看齐 。快速更换 ， 从长远看，充电需求瞬间井喷。进一步拉低了周转效率 。眼下不少省份已经行动起来 ，面对几十辆同时进站补能的车，高速充电体验直接关系到车主的出行信心 。车电分离、车主可以提前判断哪个服务区有空位， 高速服务区充电难，但能明显缓解高峰期的排队压力。