仔细看，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，窗子越小，圆角因和舱门会向外推挤 ，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，就很难找到撕开的飞机起点。都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 上世纪50年代 ，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，飞机增压时，飞机涉及一个关键概念：应力集中。窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。原来 ，结构重量也更轻 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而不是像落地窗那样宽敞。四角是尖锐的直角。外层玻璃还承担着主要的承压任务，但如果边缘是圆弧形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 圆形没有尖锐的角，而是带着圆润的弧度。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，让门越压越紧 。喷气式客机刚刚兴起 ， 除了形状，这就是应力集中现象。当机舱加压时  ，而且比窗框厚实得多 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机舷窗的圆角，会发现它并非标准的方形，调查人员最终在残骸中发现，迟早会撕裂。当时的舷窗大多是方形，需要承受的压强差就越低，这些看似简单的细节，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你仔细看过飞机舷窗 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。打个比方，如果你要撕开一张纸 ，不会在某一点上堆积 。